Chủ Nhật, 05/06/2005, 19:28

Hầm đèo Hải Vân:

Một trong 30 hầm lớn, hiện đại nhất thế giới

Sáng nay (5/6), tại cửa hầm phía Bắc, Bộ Giao thông - Vận tải đã tổ chức Lễ thông xe công trình hầm đường bộ qua đèo Hải Vân.


Thông xe hầm đường bộ đèo Hải Vân trong ngày khánh thành


Đến dự lễ thông xe có: Thủ tướng Chính phủ Phan Văn Khải, Thường trực Ban Bí thư Trung ương Đảng Phan Diễn, lãnh đạo thành phố Đà Nẵng và tỉnh Thừa Thiên Huế, ngài Nô-ri-ô Hát-tô-ri, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam…

Theo Bộ trưởng Giao thông - Vận tải Đào Đình Bình: Dự án hầm đường bộ qua đèo Hải Vân được Thủ tướng quyết định đầu tư bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Đây là một trong những hầm đường bộ lớn nhất được xây dựng tại Việt Nam và cũng là một trong 30 hầm lớn, hiện đại nhất thế giới. Hầm đường bộ Hải Vân nối liền tỉnh Thừa Thiên - Huế và thành phố Đà Nẵng.


Thủ tướng Phan Văn Khải dự và phát lệnh thông xe hầm đường bộ đèo Hải Vân


Sau gần 5 năm xây dựng, công trình hầm đường bộ Hải Vân đã hoàn thành với đường hầm chính dài 6,3 km, hầm phụ chạy song song dài 6,3 km, hầm thông gió dài 1,9 km, 3 hầm lọc bụi tĩnh điện cùng với 15 hầm ngang, tạo thành một hệ thống đường hầm hoàn chỉnh có tổng chiều dài khoảng 15,1 km.

Hầm đường bộ Hải Vân được trang bị và lắp đặt các hệ thống thiết bị điện, thông gió, cơ khí đặc chủng của Nhật Bản và Phần Lan với tính năng tự động cao và hiện đại.

Việc thông xe công trình hầm đường bộ qua đèo Hải Vân đã cải thiện cơ bản điều kiện giao thông qua lại trên đoạn đường đèo hiểm trở, thường xuyên xảy ra tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông; giảm quãng đường phải chạy xe qua đèo từ 22 km xuống còn 10 km bằng tuyến đường hầm an toàn, thuận lợi và hiệu quả kinh tế cao.

Bên cạnh ý nghĩa về phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Thừa Thiên - Huế và thành phố Đà Nẵng, công trình hầm đường bộ Hải Vân còn góp phần hoàn thiện hành lang giao thông khu vực tiểu vùng sông Mê Công (nối từ vùng Đông Bắc Thái Lan qua Trung Lào vào Việt Nam thông qua Quốc lộ 9 Quảng Trị), tạo điều kiện cho phát triển du lịch - thương mại và hội nhập kinh tế quốc tế.

Trong lời phát biểu, Thủ tướng Phan Văn Khải nhấn mạnh: Hầm đường bộ Hải Vân là một công trình có ý nghĩa lịch sử đối với đất nước, đặc biệt là khu vực miền Trung, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế - xã hội và hội nhập kinh tế quốc tế, cũng như góp phần hạn chế tai nạn giao thông.

Công trình hoàn thành làm thỏa lòng mong đợi của nhân dân ta từ bao đời nay. Để phát huy hiệu quả của công trình, Thủ tướng lưu ý: Bộ Giao thông - Vận tải và các địa phương cần tiếp tục triển khai xây dựng các công trình ở phía bắc và phía nam của hầm. Sau khi đưa vào hoạt động, Bộ Giao thông - Vận tải và các đơn vị làm nhiệm vụ quản lý công trình phải quản lý chặt chẽ trang thiết bị của Hầm đường bộ Hải Vân, vận hành, khai thác công trình đảm bảo an toàn và đạt hiệu quả cao nhất.

Nhân dịp này, thay mặt lãnh đạo Đảng và Chính phủ, Thủ tướng Phan Văn Khải chân thành cảm ơn Chính phủ Nhật Bản đã tài trợ vốn cho xây dựng công trình; biểu dương Ban quản lý dự án, các kỹ sư, công nhân Nhật Bản và Việt Nam đã thi công xây dựng công trình Hầm đường bộ Hải Vân bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật và đúng tiến độ đề ra.

Thủ tướng Phan Văn Khải cũng đã trao Huân chương Độc lập hạng Ba cho Ban quản lý dự án 85 (Bộ Giao thông - Vận tải) do đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.

Tại buổi lễ, Ban tổ chức cũng công bố Quyết định của Chủ tịch nước tặng thưởng Huân chương Lao động cho một số cá nhân và tập thể có thành tích xuất sắc trong thực hiện nhiệm vụ thi công xây dựng Hầm Hải Vân.

Kết thúc buổi lễ, Thủ tướng Phan Văn Khải đã phát lệnh thông xe Hầm đường bộ Hải Vân .

TTXVN

http://www.tienphongonline.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=11541&ChannelID=2

[image]http://diendan.vnthuquan.net/upfiles/1124/4B81DCEC5E2A4491B5F03959B3E7B223.jpg[/image]

Attached Image(s)

The World's longest Road Tunnels

Country Tunnel Length Date of opening

1. Norway Laerdal 24 510 m 27.11.2000
2. China Zhongnanshan (2 tubes) 18 040 m 2007*
3. Switzerland St. Gotthard / San Gottardo 2nd Röhre 16 918 m 05.09.1980¤
4. Austria Arlberg 13 972 m 01.12.1978
5. China (Taiwan) Hsuehshan (twin tunnel + service) 12 900 m 12.2005
6. France - Italy Fréjus 12 895 m 12.07.1980
7. France - Italy Mont-Blanc / Monte Bianco 11 611 m 19.07.1965 ¤¤¤
8. Norway Gudvanga 11 428 m 17.12.1991
9. Norway Folgefonn 11 150 m 15.06.2001
10. Japan Kan-etsu (south bound tube) 11 055 m 1991
11. Japan Kan-etsu (north bound tube) 10 926 m 1985
12. Japan Hida (+emergency tunnel) 10 750 m 2010****
13. Italy Gran Sasso d'Italia (East direction) 10 176 m 01.12.1984
14. Italy Gran Sasso d'Italia (West direction) 10 173 m 1995
15. France Le tunnel Est (Rueil - Malmaison à Versailles) 10 000 m 2004 - 2006
.....

--------------------------------------------------------------------------------
* The Zhongnanshan highway tunnel is a part of Xi'an-Ankang highway between Changan and Zhashui counties in Western part of China. Construction of cross passages from Quinling no. 2 railway tunnel started on 20 June 2001.
¤ The St. Gotthard tunnel was reopened 21.12.2001. Reduced capacity for lorries because of one way traffic and minimum distance of 150 m.

**Between Pinglin and Toucheng on the new Taipei - Ilan highway. Work started in late 1991 with drill + blast. After 522 m of the pilot tunnel had been completed, a 4.8 m diameter TBM was launched in December 1992. The 12.9 km long pilot tunnel should have been completed by March 1995. Due to difficult geological conditions the TBM was abandoned in February 1996 when only one kilometre of the pilot tunnel was completed. Two hard rock TBMs with 11.74 m diameter started excavation of the two main tunnel tubes in May and August 1996. In December 1997 about 90 m of the main westbound tunnel collapsed and buried the TBM completely.
The drill and blast method was later used on the 5.7 km long west bore with breakthrough on 31st May 2003. Breakthrough on the 7.25 km eastern part of the service tunnel is expected at the end of 2003. Breakthrough on September 16, 2004.

¤¤¤The Mont Blanc tunnel was reopened for cars on 09.03.2002. Opening for lorries in April?

**** A 4.5 m diameter TBM has been installed on site, and excavation of the emergency tunnel from the Toyama side with 2% longitudinal grade towards Nagoya is under way. A 12.84 m diameter TBM is now being manufactured and excavation of the main tunnel is scheduled to start in April 2000. Excavation will be carried out from the Toyama side only.

A 17.3 km motorway tunnel through the Alps under the Mercantour mountains will put the Nice region within a three-hour drive from the main cities of Piedmont and Lombard. The Mercantour tunnel was approved in 1993 by both the French and the Italian governments, but has been postponed for environmental reasons.

More tunnels
Select 10 000 m - 5 000 m 5 000 m - 4 000 m 4 000 m - 3 000 m 3 000 m - 2 400 m 2 400 m - 2 000 m Subaqueous > 2 000 m Subaqueous 2 000 m - 1 000 m Subaqueous < 1 000 m New projects Railway tunnels Some old tunnels "The World's longest" "The World's highest" Alpine road tunnels

Europe
Select Andorra Austria Belgium Croatia Czech republic Denmark Faerö Islands Finland France Georgia Germany Great Britain Greece Iceland Ireland Italy Luxembourg Nederland Norway Poland Portugal Russia Slovakia Slovenia Spain Sweden Switzerland Turkey United Kingdom

Asia & Oceania
Select Australia China India Japan New Zealand Russia South Korea Singapore Taiwan Turkey

America
Select Argentina Brazil Canada Chile Colombia Ecuador Mexico Peru USA





Search for
This Site The Web
Mountain Roads in Europe
Rack-Railways and underground Mountain Tunnels
E-roads and tunnels
Car-Plates

Home

© 2003. Copying from the data pages is not allowed without adding the source name: "The World's longest Tunnel Page"

This page was last modified on September 17, 2004

http://home.no.net/lotsberg/data/tun10.html

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Norway Laerdal

Quite an experience. The longest road tunnel in the world, near Aurland in western Norway. It's split into four sections by three of these "daylight chambers", which attempt to break up the monotony of 24.4km (over 15 miles) underground.

It's modern, clean, dry, and ventialted compared to some further north. Also, the tarmac's continuous and it didn't have any sheep lurking in there, which was nice!

Links:

http://home.no.net/lotsberg/data/norway/laerdal/tunnel.html
http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/1945581.stm

.

.



bizpresenter.corbis.com

Đường hầm từ 2.000m - 10.000m

1. Japan Tokyo Aqua 9 583 m 18.12.1997 2 bored tubes Tokyo Bay. 2nd tube: 9576 m
2. Norway Bømlafjord 7 931 m 28.12.2000 E 39 Stavanger - Bergen (-262.5 m)
3. Norway Eiksund 7 797 m 2006 Ørsta - Hareid. The World's deepest (-287 m). Work started: 2004
4. Norway Oslofjord 7 390 m 29.06.2000 Fjord crossing near Oslo (-134 m)
5. Norway Nordkapp 6 875 m 15.06.1999 Ev. 69, Magerøysundet, Finnmark (-150 m)
6. The Netherlands Westerschelde 6 650 m 14.03.2003 2 tubes (-65 m). Shield. Ellewoutsdijk - Terneuzen
7. Việt Nam: Hầm Đèo Hải Vân 6.300m
8. Faeroe Islands Nordoyatunnilin 6 100 m 01.05.2006 Eysturoy - Bordoy

9. Norway Byfjord 5 875 m 1992 E39, Randaberg - Rennesøy, Rogaland (-223 m)
10. Iceland Hvalfjarðargöng 5 770 m 11.07.1998 Hvalfjörð (-165 m)
11. Norway Hitra 5 645 m 08.12.1994 Rv. 714 Sør-Trøndelag.The World's deepest subaqueous tunnel (-264 m)
12. Norway Frøya 5 305 m 23.06.2000 Rv. 714 Hitra - Frøya (-164 m)
13. Norway Freifjord 5 086 m 1992 Rv. 70, Kristiansund, Møre og Romsdal (-130 m)
14. Faeroe Islands Vágatunnilin 4 940 m 10.12.2002 Vestmannasund (-104.7 m)
15.Norway Mastrafjord 4 424 m 1992 E39 Randaberg - Rennesøy (-132 m)
16. Norway Valderøy 4 222 m 1987 Rv 658 Ellingsøy - Valderøy (-137 m)
17. Norway Godøy 3 844 m 1988 Rv 658 Møre og Romsdal (-153 m)
18. Norway Hvaler 3 751 m 1989 Rv. 108, Hvaler, Østfold (-120 m)
19. Norway Ellingsøy 3 520 m 1987 Rv. 658, Ellingsøyfjorden (-144 m)
20. Denmark Drogden 3 520 m 01.07.2000 20 x 176 m immersed road- and railway tunnel. Øresund, Denmark - Sweden
21. Norway Tromsøysund 3 500 m 3.12.1994 2 tubes Tromsøya, Troms (-102 m)
22. Japan Kanmon 3 461 m 1958 Kanmon Strait
23. Australia Burnley 3 400 m 2000 Melbourne
24. Norway Ibestad 3 396 m 02.12.2000 Rv. 848 Andørja - Rolla, Troms (-112 m)
25. Norway Sløverfjord 3 337 m 1997 E 10 Austvågøya, Nordland (-120 m)
26. United Kingdom Mersey Queensway 3 237 m 18.07.1934 One tube, 4 lanes (13.4 m diameter of shield). Mersey River, Liverpool
27. Germany Elbtunnel, 4. Röhre 3 101 m 29.10.2002 Elbe River, Hamburg. Shield
28. Sweden Muskö 2 960 m 1964 Skramsösundet (-65 m)
29. Norway Vardø 2 890 m 1982 E 75, Finnmark. Norway's first subaqueous tunnel (-88 m)
30. China Taihelu 2 880 m 2003 Huangpu River, Shanghai. 3 tubes, 8 lanes. 736 m immersed
31. China Fuxing Donglu 2 785 m 2005 Huangpu river, Shanghai. 1214 m shield construction (-21 m). 2 levels
32. USA Brooklyn Battery tunnel 2 779 m 25.05.1950 2 tubes (Shield). East River, New York
33. China Dapulu 2 761 m 1970 2 tubes. Shield
34. Norway Fannefjord 2 743 m 1990 Rv 64, near Molde (-101 m)
35. Germany Elb 2 653 m 1975 Elbe River, Hamburg (8 x 132 m immersed part)
36. USA Holland 2 608 m 13.11.1927 2 tubes (shield, -28 m). Hudson River, New York - New Jersey Map
37. Belgium Leopold II° -Sainctelette 2 600 m 1977 Bruxelles, second tube opened in 1986
38. USA Ted Williams 2 600 m 15.12.1995 I90 Massachusetts Turnpike extension, Boston (12 x 99 m immersed)
39. USA Lincoln 2 504 m 22.12.1937 3 tubes (shield). Hudson River, New York. North tube: 2281 m (01.02.1945)
South tube: 2440 m (25.05.1957)
39. United Kingdom Mersey Kingsway 2 483 m 24.06.1971 2 bored tubes. Mersey River , Liverpool
40. Argentina Hernandarias 2 345 m 13.12.1969 Paranà river, Santa Fe (-29.51 m). Immersed
41. USA Baltimore Harbour 2 332 m 11.1957 I895, Baltimore. 520 m immersed part
42. Norway Flekkerøy 2 327 m 1989 Rv 457 near Kristiansand (-101 m)
43. USA Hampton Roads 2 280 m 1976 I 764 Virginia (-33 m). 2 immersed tubes
44. Australia Sydney Harbour 2 280 m 08.1992 8 x 122 m immersed part
45. China Yan'an Donglu 2 261 m 1989 2 tubes. Shield
46. Japan Osakaho Sakishima 2 200 m 1997 Road and subway, Osaka. 1033 m immersed part
47. China 2nd Yan'an Donglu 2 193 m 1996 2 tubes. Shield
48. USA Fort McHenry 2 184 m 23.11.1995 I95. Baltimore. 1 650 m immersed part
49. Japan Tamagawa 2 170 m 1994 Tama River. Bay Shore Route. 12 x 130 m immersed
50. Norway Maursund 2 122 m 1991 Rv 866, Skjervøy, Finnmark
51. China Eastern Harbour 2 100 m 09.1989 Hong Kong. 1860 m immersed part
52. Norway Bjorøy 2 012 m 1996 Fv 207 near Bergen (-88 m)

.....

.


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Chủ nhật, 5/6/2005, 09:10 GMT+7

Cháy hầm đường bộ nối Italy và Pháp


Lực lượng cứu hoả tại cửa hầm Frejus phía Pháp.
Đêm qua, hoả hoạn bùng lên trong đường hầm Frejus dài 13 km chạy xuyên dãy núi Alps làm 2 người chết và 17 người bị thương. Hiện hệ thống hầm này bị đóng cửa vô thời hạn do lo ngại một số hạng mục có thể bị sập bất cứ lúc nào.

Có 4 xe ôtô bị thiêu rụi trong hầm Frejus khi xảy ra đám cháy bắt nguồn từ hai chiếc xe tải, một chở lốp xe và một chở keo. Những người bị thương đều do bị ngạt khói, trong đó có 6 lính cứu hoả. Hai nạn nhân tử vong đều là tài xế xe tải người Slovene. Lực lượng cứu hộ lo ngại sẽ còn tìm thấy thêm thi thể người chết cháy trong hầm.

Cảnh sát Pháp cho biết, đường hầm bị đóng cửa lúc 18h45' giờ địa phương (23h45' giờ Hà Nội). Chiếc xe tải chở lốp phát hoả trước đó 45 phút tại phần hầm thuộc nước Pháp, cách biên giới một km. Theo trung tá Michel Decker thuộc đơn vị cứu hoả Savoie, nhiệt độ trong hầm tăng lên tới 1.650 độ C.


Nhân viên y tế Italy cấp cứu một nạn nhân.
Hầm Frejus là một trong những tuyến giao thông huyết mạch chạy xuyên dãy Alps, nối thành phố Lyon của Pháp với thành phố Turin của Italy. Mỗi năm có khoảng 2 triệu lượt xe qua lại đường hầm này. Hệ thống cảnh báo hoả hoạn trong hầm được nâng cấp cách đây hơn 4 năm.

Đây là vụ hoả hoạn mới nhất xảy ra trong các tuyến đường hầm xuyên dãy Alps ở châu Âu trong những năm gần đây. Thảm kịch tồi tệ nhất là năm 1999, khi đám cháy bùng lên tại đường hầm Mont Blanc, nằm gần hầm Frejus, trong xuốt hai ngày làm 39 người chết.

Đình Chính (theo BBC, AFP)

http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2005/06/3B9DEE49/

Diana và Dodi Fayed bị tai nạn lúc 00:30am ngày 31/8/1997 tại đường hầm Point d'Alma, Paris.

Bệnh viện Pitie-Salpe-triere Hospital, thông báo Diana chết lúc 4:05 a.m.

Thứ Hai, 20/06/2005, 10:08

Lộn xộn dịch vụ “ăn theo” hầm Hải Vân

Nhanh hơn điện, đội ngũ xe lam, xe du lịch đã kịp sáng chế ra đủ trò “ăn theo” đường hầm Hải Vân... ngay trong tuần đầu hầm đi vào hoạt động.




Và những nghề ăn theo ấy tiềm ẩn không ít nguy cơ tai nạn.

Sáng 16/6, chúng tôi có mặt tại ngã ba quốc lộ 1A - đường đi hầm Hải Vân chứng kiến cảnh lộn xộn xảy ra từ khi khánh thành hầm Hải Vân cho đ ến nay.

Chưa kịp dừng xe máy, một “cò” đã đon đả mời chào: “Du lịch qua hầm Hải Vân, công trình hiện đại nhất thế giới đi anh”.

Sau động tác lôi xe chúng tôi vào bãi giữ là một tràng giới thiệu chi tiết về hầm Hải Vân như một hướng dẫn viên du lịch thực thụ.

Chúng tôi chọn một xe lam (BKS 43H7 – 20...) của tài xế tên Đại để qua hầm, xe quy định chỉ chở 12 khách, nhưng cả người lớn và trẻ em trên chuyến xe là 20 người.

Tất nhiên, không khác xe dù ở các bến, chiếc xe lam của tài xế Đại lượn nhiều vòng từ trạm thu phí Kim Liên về tận Hoà Khánh để rước “khách du lịch” qua hầm.

Khách khoảng 23 người, cũng hòm hòm, lơ xe quyết định cho “phất”. Bắt đầu từ đây là một chuyến du lịch cực kỳ khổ ải của 23 hành khách qua hầm.

Khác với lời hứa ban đầu chỉ chạy tốc độ tối thiểu 40km/giờ để khách ngắm nhìn, Đại tăng hết tốc lực (khoảng 60km/giờ) để “kịp đón các bác, các chú ở dưới kia nữa anh à”.

Với vận tốc lớn như vậy, “du khách” chỉ còn biết nhắm mắt sợ hãi, còn chuyện ngắm nghía công trình thì coi như chấm hết.

Xe chạy hết đường dẫn phía Bắc thì dừng lại khoảng 10 phút, sau đó quay lại “cho bà con cô bác tham quan tiếp công trình vĩ đại”. Lần này, tốc độ vẫn không thay đổi.

Tổng cộng chuyến “du lịch qua hầm Hải Vân” trên chuyến xe cà khổ chật ních người của chúng tôi diễn ra trong vòng khoảng 30 phút. Nhưng thời gian bắt khách, chèo kéo của nhà xe thì phải đến mấy tiếng đồng hồ.

Lúc quay trở lại thì đã có thêm mấy hành khách được lơ xe “chêm” thêm vào. Thậm chí có người còn đánh đu theo xe với tình trạng ... chân trong xe, chân ngoài xe để qua hầm rất nguy hiểm.

Ra tới đường dẫn phía Nam, vẫn trong tình trạng đánh đu như vậy, xe chạy vùn vụt, qua mặt cả 3 chiến sĩ CSGT đang đi tuần tra trên đường. Tình trạng “nêm” khách chật kín ở các xe du lịch 12 và 24 chỗ cũng xảy ra tương tự. Chị Hương – một hành khách trên xe than thở: “Tưởng được ngồi thoải mái thăm đường hầm, biết thế này thì ở nhà sướng hơn”.

Theo tài xế Đại thì đội xe được đặt tên là: Đội xe du lịch qua hầm Hải Vân. Đó là tên của các lơ xe tự ý đặt ra và cũng kiêm luôn tự quản, tự “biên chế”, dĩ nhiên là cũng tự chia số thứ tự, địa bàn và thời gian “làm ăn”.

Đội xe này khoảng 30 chiếc bao gồm cả xe lam và xe du lịch 12 chỗ, chủ yếu là xe lam lúc đầu chạy tuyến Đà Nẵng – Kim Liên bây giờ tập trung về đây. Phí “hành” khách qua hầm của xe lam (khứ hồi) là 10.000đ/1người, xe 12 - 24 chỗ là 15.000đ.

Đại kể: “Ngày thu hoạch nhiều nhất là ngày khánh thành hầm và ngày 5/5 (Tết Đoan Ngọ), tổng cộng được 3 triệu đồng, còn các ngày bình thường, thu nhập cũng trên dưới 500.000đ ngoài chi phí ăn uống, xăng dầu và ... “lễ lạt” qua lại.

Về tới bãi giữ xe khoảng 11h trưa, cảnh mời chào, chèo kéo vẫn đang còn lộn xộn. Mất thêm 6.000đ cho phí giữ 3 xe máy, tổng cộng chúng tôi đã mất gần 40.000đ để “mua” một chuyến du lịch khổ sở qua hầm Hải Vân.

Nhu cầu tham quan đường hầm Hải Vân của du khách rất lớn. Vấn đề đặt ra là làm sao chấn chỉnh loại hình dịch vụ tự phát thiếu kiểm tra, kiểm soát này. Cần có sự quản lý và tổ chức chặt chẽ của các cơ quan chức năng đối với “Đội xe du lịch qua hầm Hải Vân”.

Nam Cường

http://www.tienphongonline.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=13002&ChannelID=2

Attached Image(s)

Ðà Nẵng: Dân rủ nhau coi đường hầm Hải Vân, các chuyên gia lo sợ tai nạn

Tuesday, June 21, 2005






ÐÀ NẴNG 21-06 - Các chuyên gia người Nhật Bản đang rất lo ngại tai nạn có thể xảy ra trong đường hầm Hải Vân (vừa được khai trương vài tuần nay) khi dân chúng từ hai địa phương Ðà Nẵng và Huế đổ xô về tham quan đường hầm.

VietnamNet cho biết: “Ðúng như dự báo, sau khi được khai trương, hầm đường bộ Hải Vân nhanh chóng trở thành địa điểm thu hút sự chú ý của du khách trong cả nước. Không chỉ người Ðà Nẵng, người Huế mà bất cứ ai khi có dịp đến hai địa phương này đều mong muốn được một lần đi qua hầm đường bộ Hải Vân để tận mắt chứng kiến công trình, được thỏa mãn cảm giác đi xuyên lòng núi Hải Vân bằng một xa lộ ánh sáng hoành tráng.”

“Thế là, cánh tài xế xe lam tuyến Ðà Nẵng - Kim Liên, xe 12 chỗ ngồi chạy tuyến Ðà Nẵng - Huế - Ðông Hà, xe chạy hợp đồng, xe du lịch... nhanh chóng lập ra “đội quân” chuyên chở khách đi tham quan đường hầm. Bãi đất trống trước các số nhà từ 86 đến 92 đường Nguyễn Văn Cừ nằm ở giao lộ giữa Quốc Lộ 1A với đường dẫn vào hầm Hải Vân bỗng trở thành một “bến xe lưu động”, tùy tiện đón trả khách. Tại đây xuất hiện một tấm biển ghi: “Trạm đưa đón khách tham quan đường hầm”. Một tài xế cho biết tấm biển do cánh lái xe tự dựng lên chứ chẳng do cơ quan chức năng nào cả.”

Phóng viên VietNamNet cho biết tiếp: “Ở khu vực này mỗi ngày có hơn 30 chiếc xe quần đảo, chèo kéo đón khách tham quan hầm, trung chuyển người và xe máy qua hầm. Mỗi người tham quan hầm phải trả 10,000 đồng đến 15,000 đồng/2 lượt đi và về. Trung chuyển người và xe máy phải trả 40,000 đồng nếu đi chung; nếu ít khách thì phải trả 60,000 đồng. Các xe này đều không có giấy phép đủ điều kiện chở khách qua hầm. Ðặc biệt, loại xe lam hiệu Deawoo không có kính chắn nên khói bụi trong hầm sẽ ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của hành khách. Mặt khác, các xe lam thường chở vượt số người quy định, đeo bám hai bên thành xe, thậm chí dừng xe giữa hầm để khách tham quan và chụp ảnh, vi phạm vào điều cấm đối với ôtô đi qua hầm.

Ði kèm “dịch vụ” xe đưa đón khách tham quan hầm Hải Vân là những bãi giữ xe máy mọc lên tự phát ở phía Nam đèo Hải Vân. Giá giữ xe 2,000 đồng/chiếc, song đáng nói là tình trạng tranh giành khách đang gây náo loạn cả một khu vực. Các tay “cò” cũng mặc sức tung hoành bằng việc quảng bá vô tội vạ, vô căn cứ về đường hầm này để chèo kéo khách như “chiêm ngưỡng những khung cảnh hết sức thơ mộng... trong hầm”. Nhiều du khách vẫn dễ dãi chấp nhận loại “dịch vụ” này để được một lần chiêm ngưỡng hầm Hải Vân, vô hình trung tạo đà cho tình trạng lộn xộn gia tăng.

Trước tình hình này, Phó Chủ Tịch Ủy Ban Nhân Dân Quận Liên Chiểu (thành phố Ðà Nẵng) Ðàm Quang Hưng cho biết sẽ chỉ đạo các lực lượng cảnh sát giao thông, cảnh sát 113 vãn hồi trật tự. Ông Hưng thừa nhận, lực lượng công an không thể có mặt 24/24 ở khu vực này để canh giữ xe lam, người dân và khách đi đường trong lúc nhu cầu tham quan đường hầm Hải Vân là có thật và chính đáng. Vì vậy ông đề nghị các ngành chức năng tổ chức các tour du lịch tham quan hầm Hải Vân, để vừa đáp ứng nhu cầu của người dân vừa đảm bảo an toàn giao thông. Lãnh đạo quận Liên Chiểu cũng kiểm tra số xe lam trên địa bàn và xin ý kiến ngành chức năng để biết loại xe này có được hoạt động chở khách qua hầm hay không để cấp phép hoạt động.

Trong khi đó các chuyên gia Nhật Bản cũng lúng túng trong việc giữ an toàn đường hầm. Họ đặc biệt khuyến cáo tình trạng có quá nhiều xe chở vật liệu xây dựng không được che chắn kỹ khi tham gia giao thông trong hầm đã làm rơi vãi cát sạn, gây nguy cơ hư hỏng hệ thống lọc bụi tĩnh điện và hệ thống quạt thông gió.

Hệ thống lọc bụi tĩnh điện trong hầm Hải Vân có tác dụng thu gom khí độc hại, hút bụi và cho ra luồng khí sạch 90%. Nếu không kịp thời ngăn chặn tình trạng xe chở vật liệu không che chắn kỹ qua hầm, hệ thống lọc bụi tĩnh điện chỉ cần ngừng hoạt động 5 phút thì tầm nhìn của lái xe có thể giảm từ 90% xuống chỉ còn 5%.

Các chuyên gia Nhật Bản đang rất ngạc nhiên vì sao phía Việt Nam lại để cho những chuyến xe chở vật liệu xây dựng che chắn sơ sài như vậy qua hầm? Họ nhiều lần khuyến cáo, nếu tình trạng này không chấm dứt thì họ buộc lòng phải kiến nghị đóng cửa hầm để đảm bảo an toàn!

Trong khi đó, theo một giới chức: “Tầm nhìn trong đường hầm rất thấp chứ không như ngoài trời. Nếu lưu lượng xe qua hầm nhiều, tầm nhìn trong hầm có thể xuống còn 25% đến 30%. Do vậy, việc vượt xe trong hầm rất là nguy hiểm. Ðây là nguy cơ số một dễ dẫn tới cháy nổ trong hầm!”

Sau nửa tháng đưa vào hoạt động, đã có hơn 50,000 lượt ôtô qua lại trong hầm Hải Vân, trung bình mỗi giờ có khoảng 200 lượt xe. Cùng thời gian này cũng có đến 128 trường hợp xe vi phạm các quy định lưu thông trong đường hầm (36 xe quay đầu trong hầm, 65 dừng đỗ xe trong hầm, chạy dưới tốc độ quy định, đi không đúng phần đường, vượt xe trái phép và 27 xe quá khổ).

Ðấy là chưa kể lượng ô-tô chết máy trong đường hầm khá nhiều. Trong hai tuần vận hành đã xảy ra 16 trường hợp, buộc lực lượng cứu hộ phải đưa xe chuyên dụng cứu ra. Ðặc biệt có xe tải lớn chở container bị chết máy, phải sử dụng xe chữa cháy của công an Ðà Nẵng mới có thể kéo ra khỏi hầm. Ðây là một trong những nguy cơ dễ dẫn đến ách tắc giao thông trong hầm nếu cùng lúc có cả hai xe đi ngược chiều chết máy...

http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/anmviewer.asp?a=27181&z=2

Chủ nhật, 26/6/2005, 14:03 GMT+7

2 lái xe gây nạn trên tuyến hầm Hải Vân chạy quá tốc độ




Theo băng ghi hình của Công ty Quản lý và khai thác hầm đường bộ Hải Vân (Hamadeco), trước khi gây tai nạn chiều 25/6 tại đường dẫn phía nam hầm Hải Vân, cả 2 ôtô khách đều phóng nhanh 80-90 km/h, trong khi quy định tốc độ tối đa trên đoạn đường này chỉ 60 km/2.

Hơn nữa, cả 2 ôtô này đều vượt quá phần đường quy định trước khi đâm nhau.

Theo phản ánh của một số lái xe và ông Trần Đình Bách, Giám đốc công ty Hamadeco, đoạn đường dẫn vào cửa nam hầm đường bộ Hải Vân cũng không hoàn toàn đảm bảo an toàn giao thông, đường dẫn thiết kế còn nhiều bất hợp lý. Nhiều đoạn đường cua ngoặt, khuất tầm nhìn, hệ thống cọc tiêu biển báo, hướng dẫn giao thông cũng chưa thật đầy đủ.

Trước khi xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng chỉ vài giờ đồng hồ, Khu Quản lý đường bộ 5, Công ty Hamadeco, cảnh sát giao thông... đã có cuộc họp rút kinh nghiệm sau 25 ngày vận hành, khai thác hầm đường bộ Hải Vân. Các đơn vị đã cùng kiến nghị: ngoài việc tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật giao thông cho lái xe, nâng cao ý thức trách nhiệm và ý thức của nhân viên, đơn vị vận hành hầm cần tiếp tục hoàn thiện cơ sở hạ tầng. Đặc biệt tại các đường dẫn ra và hầm cần cắm thêm biển báo, hướng dẫn giao thông, sơn vạch giảm tốc cưỡng chế để hạng chế tốc độ ở những đoạn đường nguy hiểm. Ngoài ra, cần xây dựng quy chế phối kết hợp giữa các đơn vị, ngành và địa phương tham gia vận hành, khai thác hầm đường bộ này.

Kể từ ngày thông hầm đường bộ Hải Vân (5/6) đến nay đã xảy ra 4 vụ tai nạn giao thông tại đường dẫn vào hầm cửa nam. So với 5 vụ tai nạn xảy ra trên đường đèo trong hơn 5 tháng đầu năm theo cảnh sát giao thông là sự gia tăng đáng ngại. Nguyên nhân hầu hết các vụ tai nạn này là do các phương tiện phóng nhanh, vượt ẩu, chủ quan trước đường tốt.

Theo Cảnh sát giao thông, Công an Đà Nẵng, ngoài tài xế xe chạy từ Kon Tum ra Bắc là Võ Văn Chín bị chết tại chỗ, có đến 55 người khác bị thương trong vụ tai nạn. Đến thời điểm này vẫn chưa có trường hợp nạn nhân nào bị tử vong.
Trong số 55 nạn nhân bị thương có 40 người được đưa vào cấp cứu, điều trị tại Bệnh viện Đa khoa Đà Nẵng, 15 nạn nhân khác được nhập viện tại Trung tâm y tế quận Liên Chiểu, TP Đà Nẵng. Đến sáng 26/6, đã có 19 nạn nhân tại bệnh viện Đà Nẵng được xuất viện, 2 trường hợp trong số 21 nạn nhân còn điều trị trong tình trạng nguy kịch. 7 trong số 15 nạn nhân nhập viện Trung tâm y tế quận Liên Chiểu bị thương nặng. Lãnh đạo bệnh viện Đa khoa Đà Nẵng đã có mặt kịp thời, điều động tăng thêm y, bác sĩ, phương tiện để cấp cứu, chữa trị kịp thời các nạn nhân.


Trà Bang

http://www.vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2005/06/3B9DF84F/