Xe Toyota Fortuner mô men xoắn 380
oto1998 22.03.2017 22:31:10 (permalink)
Xe Toyota Fortuner adillac LQ9 V-8 (Escalade). Động cơ V8 mới 6.0 lít này đáng chú ý không chỉ vì nó có công suất 345 mã lực và  lb-ft (cả ở 5200 vòng / phút) mà vì nó đạt tiêu chuẩn khí thải ULEV. Để làm được điều này, nó sử dụng các bộ giảm xóc lượng nhỏ và các bộ chuyển đổi xúc tác mật độ thấp với tải trọng kim loại quý nặng hơn; Không khí thứ cấp không cần thiết. Tỉ lệ nén là 10: 1 và các thủ thuật nóng khác như thân cánh ga 75mm lớn hơn, cổng nạp và xả tối ưu và các bộ giảm chấn thấp được sử dụng để cải thiện hiệu suất mà không bị phạt phát thải. Đầu nhôm cho phép sử dụng nhiều tia lửa để đảm bảo chất lượng đốt tốt hơn, trong khi điều khiển bằng điện tử làm giảm độ lệch của không khí / nhiên liệu vì nó cũng giúp cải thiện cảm giác bàn đạp và đáp ứng.
Các động cơ V-6 / V-8 / V-12 mới của Mercedes. Tất cả các động cơ "V" mới sử dụng công nghệ ba van, mà Benz tuyên bố có thể giảm lượng phát thải trong giai đoạn khởi động lên đến 40%. Điều này đặc biệt quan trọng vì khoảng 80% khí thải trong ống xả được đo trong quá trình chứng nhận xảy ra trong quá trình làm nóng. Benz đã thành công trong việc giảm thời gian khởi động từ hơn hai phút xuống dưới một lần thông qua việc sử dụng công nghệ ba van này cùng với tỷ lệ không khí / nhiên liệu rất khan và khoảng 5-10 độ ngọn lửa chậm trong quá trình khởi động. Riêng công nghệ ba van chỉ chịu trách nhiệm giảm 12 giây thời gian tắt của chất xúc tác, chủ yếu là do sự giảm 30 phần trăm trong khu vực cảng xả, làm tăng nhiệt độ xả tại đầu vào chất xúc tác khoảng 125 0 F. Việc sử dụng phased sparkes đôi cho phép các động cơ này chịu được hỗn hợp rất nạc và mức EGR cao hơn, giúp giảm phát thải. Hệ thống đánh lửa cũng sử dụng một chiến lược cảm nhận ion hiện tại được sử dụng không chỉ để ngăn ngừa sự misfire nhưng để nâng cao chất lượng đốt. Cuối cùng, V-12 có khả năng ngưng hoạt động xi lanh giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn 20% so với phiên bản V-12 trước. Tất cả các động cơ sử dụng thành phần nhẹ.Xe Toyota Innova
Ford Hybrids (Escape HEV / Explorer với ISG). Khái niệm đằng sau chiếc máy phát điện tích hợp của Ford (ISG) rất đơn giản: thu hồi một số năng lượng bị mất khi nhiệt / ma sát trong quá trình phanh, bảo quản, và sau đó sử dụng nó để hỗ trợ và / hoặc thay thế động cơ đốt trong một số tình huống nhất định. Lợi ích chính là có thể tắt động cơ ở đèn giao thông, vv, do đó tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải. Bạn cũng có thể sử dụng ISG như là một "siêu tăng áp điện" để thêm sức mạnh (đặc biệt là mô-men xoắn) vào động cơ IC, do đó cho phép sử dụng một động cơ nhỏ hơn cho cùng hiệu suất với lượng khí thải thấp hơn và cải tiến mpg. Bạn cũng có thể giữ cho động cơ có cùng kích thước và đạt được hiệu suất tốt hơn trong khi giảm lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu do hiệu ứng "làm mịn" của hệ thống trợ lực điện (bạn có thể giảm thiểu tải trọng cực ngắn trên động cơ, Phát thải). Ford tuyên bố Escape HEV năm 2003 của họ với một động cơ bốn xi lanh sẽ có 40 mpg và thực hiện cũng như mô hình V-6. Các Explorer với ISG sẽ sử dụng một V-6 ít nhất là tương đương với hiệu năng của mô hình V-8 và có được khoảng 27 mpg so với hiện tại 20 hay như vậy. Việc sử dụng ISG sẽ cần một hệ thống điện 42v, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng các công nghệ khác như chỉ đạo điện lực hoàn toàn bằng điện, và một ngày nào đó, ngay cả phanh điện. Một pin 12 volt nhỏ sẽ vẫn được sử dụng cho các mặt hàng tiêu thụ điện năng thấp hơn như radio, vv,Xe Toyota Vios
#1
    Chuyển nhanh đến:

    Thống kê hiện tại

    Hiện đang có 0 thành viên và 1 bạn đọc.
    Kiểu:
    2000-2024 ASPPlayground.NET Forum Version 3.9